캠버
캠버는 훨이 안쪽으로나 바깥쪽으로 기울어지는 것이다.
앞 캠버에서 좌우가 0.5도 이상 차이나면 당기거나 이끌리게 할 수 있다.
차는 프라스값이 더 많은 쪽으로 당기게 된다.
특징 |
| |
- 전륜 캠버는 대개 프라스(+)값을 선호하고 프라스로 규격이 되어 있다.
- 프라스 캠버는 지렛대 효과를 줄이도록
부하가 스핀들의 한쪽에 걸리게 하는데 도움을 준다.
- 마이너스 캠버는 지렛대 효과가 증가하도록 부하를 스핀들 끝쪽으로 걸리게 한다.
- 어떤 차량들은 전륜 후륜에 마이너스 캠버로 규격이 되어 있다.
- 앞 캠버에서 좌우가 1/2도 이상 차이나면 당기거나 이끌리게 할 수 있다.
- 차는 프라스값이 더 많은 쪽으로 당기게 된다. |
|
| |
 |
|
|
| |
캐스터
캐스터는 수직선을 기준으로 해서 조향축이 앞으로나 뒤로 기울어 진 것이다.
좌,우 캐스터 차이가 0.5도 이상 차이가 넘으면 캐스터가 낮은 쪽으로 차량이 쏠리게 할 수 있다.
|
특징 |
| |
- 캐스터 각은 보통 프라스 규격을 준다.
- 프라스(+) 캐스터는 복원성과 방향 안정성을 높이는데 도움을 준다.
- 캐스터를 너무 프라스로 주게되면 과도한 노면 충격이나 앞바퀴의 심한 진동을 일으키게
된다.
- 때로는 수동식 조향 장치가 있는 차량에는 낮은 캐스터 규격을 준다.
- 스핀들 궤도의 변화 때문에 캐스터는 캠버 회전을 일으킬 수 있다.
- 캠버 회전은 타이어 어깨 부분에 과도한 마모를 일으킬 수 있다.
- 좌,우측 캐스터 차이가 1/2도를 넘으면 캐스터가 낮은 쪽으로 차량을 쏠리게 한다.
|
|
| |
 |
|
|
| |
토우
토우는 타이어의 앞쪽 부분 사이와 뒤쪽 부분 사이를 측정한 거리의 차이로 정의할 수 있다.
|
특징 |
| |
- 토우-인은 프라스(+) 숫자로 표시한다.
- 토우-아우트는 마이너스(-) 숫자로 표시한다.
- 후륜 구동 차량에는 토우-인, 그리고 전륜 구동차량에는 토우-아우트라는 옛날 법칙은
더 이상 적용되지 않는다.
- 전륜 및 후륜에 대한 올바른 토우 조정은 항상 제조회사의 규격을 참조 하시오.
- 토우 조정은 아래의 경우를 제외하고는 규격대로 해야 한다.
- 규격에서 타이어 마모가 나타난다.
- 부품시장의 넓은 휠 및 타이어 사용시
- 차량에 무겁게 또는 불균등하게 적재 했을 때
- 운전 상태난 습관이 비정상일 때
- 위의 상태중 어느 것이라도 규정된 값 이외로 토우를 조정할 수 있음을 말하는 것이다
|
|
| |
 |
|
|
| |
