 토우(toe)란
발가락을 이야기하는데, 발가락이 안쪽으로 휘고 바깥쪽으로 휘는 것과 마찬가지로 자동차를 위에서 내려봤을때 바퀴의 앞쪽부분이
안쪽을 향하고 있으면 '토우인(toe-in)', 바깥쪽을 향하면 '토우아웃(toe-out)'이라고 합니다.
토우는 다른 것들과 달리 각도로 표시하지 않고 옆의 그림에서 보듯이 A와 B의 차이로 [mm]로 표시합니다.
앞바퀴에 토우를 주는 것은 주행중에 타이어가 똑바로 굴러가도록 하기 위한 것으로써, 주행시에 앞바퀴는 캠버와 구름저항등에
의해 타이어가 바깥으로 벌어지려고(토우아웃) 하기때문에 미리 토우인값을 주어서 완전히 전방을 향하도록 하기 위함입니다.
토우값은 자동차에 하중이 가해지거나 브레이크를 걸거나 하여 스프링이 압축되어 서스펜션의 높이가 변동할 때 토우값도 변동하게
되는데, 토우값은 타이어의 마모에 가장 큰 영향을 미치므로 가급적 토우값이 변동되지 않도록 해야 합니다. |
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 좀더
자세히 설명한다면, 서스펜션의 상하 운동에 의해 토우(toe)의 양이 변동하는 것은 타이로드가 로어 암과 같은 위치에
있지 않고 또 타이로드와 로어 암이 같은 움직임을 하지 않기 때문에 일어나는 것 입니다. 앞바퀴가 상하로 움직이면 로어
암은 안쪽의 축을 중심으로 하여 상하 운동을 하고 물론 타이로드도 그것에 따라 상하로 운동합니다.
그 결과 타이로드는 안쪽의 타이로드 엔드를 중심으로 하여 원호 운동을 하게 됩니다. 직진시에 안쪽의 타이로드 엔드의 위치와
로어 암 안쪽의 축의 위치 관계가 정확하지 않을 때는 로어 암과 타이로드의 움직임이 각각 다르게 되어 현가 높이의 변동에
따라 타이로드로 스핀들 암을 밀었다 당겼다 하므로 현가의 상하 운동에 따라 토가 변동하게 되는 것입니다.
결과적으로 이러한 우의 변동은 계속해서 토우인이 되었다가 토우아웃이 되었
다가 함으로 타이어의 트레드를 급속하게 마모시키게 됩니다.
뉴코의 토우인 : 0~4mm |
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